您的位置: 旅游网 > 女人

特斯拉这条鲶鱼会搅起多少新能源车企的求生

发布时间:2019-09-14 06:27:41

  特斯拉这条“鲶鱼”,会搅起多少新能源车企的求生欲?

  车主维权的声量,似乎盖过了官宣降价本身。一时间,门店拉横幅的维权的被轮番报道,在舆论的发酵下,特斯拉价格“放血”的消息,被许多原本不知晓的人知道。不禁感概:最巧妙的“营销”也不过如是。

  一个国人心目中百万元起步的豪华、高端、智能、新能源“奢侈品”突然大幅降价,降到足够引起争议、困惑、焦虑的水平。此前有人说,新能源市场还没起飞就已经进入结构调整期。现在看来,确实如此。

  降价的“阳谋”、“阴谋”

  这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次。

  特斯拉全系车型大幅调价,其中,Model 3降价区间为2.6万元至4.4万元、Model S降价区间为1.13万元至27.75万元、Model X降价区间为17.43万元至34.11万元,降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。

  对于维权的买方来说,这是一个足以激化矛盾、激起愤怒的价格。但从特斯拉的谋划来看,似乎一切都有据可依。

  至少从表面上看,降价,是特斯拉降本增收的需要。

  3月1日特斯拉表示,将把全球范围内的所有销售活动都转移到上,这样顾客可能再也无法在该公司的门店购买汽车了。按特斯拉的说法,通过将所有销售转移到上,它能够将其汽车的价格降低6%,从而实现3.5万美元定价的最初承诺。

  根据特斯拉公布的2018年第四季度财报,特斯拉收入达到了72.3亿美元,总盈利达1.395亿美元。这是特斯拉自2010年上市以来首次实现连续两个季度的盈利。但,特斯拉2018年全年亏损高达10.18亿美元。而且,有分析指出经过连续两个季度盈利之后,特斯拉有可能再次陷入亏损之中。

  再看国内市场,特斯拉在华降价似乎也无可厚非。根据特斯拉的年报,2018年,作为特斯拉第二大消费市场,其在中国地区的收入为17.57亿美元,同比下降15.4%。

  另外,贸易摩擦背景下关税的波动,导致价格不确定,使得国内消费者对特斯拉持有观望态度,去年 10月Model 3销量一度腰斩下滑70%,当月仅售211辆。而特斯拉在华收入占比,与中国新能源汽车占到全球市场的50%的格局并不相称。

  针对特斯拉的价格“跳水”,美媒发表评论称:突如其来的巨大价格变化不能仅仅所谓汽车销售调整为销售来解释。那么降本之路,特斯何不缓缓而至?

  首先,虽然中国汽车消费市场出现萎缩,但不妨碍其全球最大汽车消费市场的地位,而且国内新能源细分市场整体向好。另外,伴随今年新能源政策退坡,国内部分造车新势力应声上调价格。特斯拉有理由认为,这是抢占中国新能源市场的最佳时机。

  “特斯拉价格迅速往下降,通过价格手段获得消费者的青睐,同时也实现一个挤压效应。尤其在美国市场卖不动后在中国市场上来卖,采取了更加激进的价格策略。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

  其次,特斯拉在华建厂生产的Model 3被看作是“没有对手”的产品,依靠本身的低价定位以及国产化优势拉动在华销量。特斯拉官方曾表示,上海工厂将于2019年实现流水线式生产,然而目前上海工厂刚刚动工两个月,一般情况下,拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的汽车工厂建设周期最快需要两年左右,而且此前有消息传出,特斯拉上海超级工厂目前进度缓慢。Model 3国产需要时间,而特斯拉不愿意在等待中眼睁睁看着市场蛋糕被瓜分。

  特斯拉发起的挑战,不只是续航

  针对特斯拉降价,车和家CEO、汽车之家创始人李想对此发声:“特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25至27万元……好日子很快就要结束了。”李想还直接“炮轰”国内汽车品牌搞虚假续航里程,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上……咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

  纵使,选择增程式动力的李想有些“隔岸观火”的意思,但他说的也是事实。相比部分国内新能源车企,特斯拉在品牌、产品力的优势,在此不做赘述。

  有特斯拉车主在接受媒体采访时表示:“特斯拉主动降级到了下一个级别进行厮杀。特斯拉大幅降价,让很多本来想买蔚来等智能电动车的车主开始动摇,毕竟特斯拉是老百姓心中高端电动车的不二之选,原本因价格对其望而却步的消费者,现在踮一下脚尖就能够到了,国内电动车品牌面临很大的竞争压力。”

  另外,目前国内自主品牌电动车的售价普遍在10万元-30万元之间,这将与国产后的特斯拉平民车型Model3产生重叠。

  当然,目前特斯拉Model S、ModelX即便大幅降价,但七八十万的价格倒也不是每个人踮踮脚都能够到的。所以,笔者认为短期来看,特斯拉正在发挥其价格的竞争优势,长期来看,特斯拉更像是在汽车下行周期“亮肌肉”。

  对于特斯拉的降价,蔚来创始人兼董事长李斌表示,对手特斯拉的大幅降价,对品牌会是一种伤害,我们不会降价。

  降价与品牌的利害关系有待商榷,但值得注意的是,在汽车行业进入下行周期,不是每个企业都能靠着价格抢市场。

  今年伴随补贴退坡风声四起,国内新能源车企随即上调售价。这也是情理之中,补贴“断奶”,而绝大多数造车新势尚未形成规模效应,成本控制困难,除了上调价格没有多少选择的空间。我们注意到,调价最为积极的是造车新势力,而积淀较深的老牌车企如比亚迪则没有调价。

  整车毛利率、现金储备、融资成本、周转率、品牌溢价,甚至是基于不同周期的营销策略……这些,都是企业在行业下行时要面临的抗压考验,而这些

  ,恐怕还不是造车新势力的强项。

  可怕的是特斯拉融资的“超能力”,特斯拉在上市之前融资了61.6亿美金,威马汽车9.7亿美金、小鹏汽车7.4亿美金。尽管过去15年都在“烧钱”但并未动摇投资者的信心。在过去数月,美国股市科技股经历大跌,就股价坚挺程度来说,特斯拉拔得头筹。

  去年9月,华尔街投行派杰一位分析师表示,鉴于特斯拉再中国的表现,预计未来中国将成为特斯拉的最大市场。派杰分析师亚历山大·波特也重申了对特斯拉股票的“增持”评级,并预计该公司将在中国市场上繁荣发展。

  另外,此前在上海召开的地方“两会”,多名参会的银行人士透露,特斯拉目前正以银团形式寻求银行贷款,多家国内银行机构都在积极争取,目前招标仍在进行当中,贷款条件等尚未确定。资本市场对特斯拉优质资产的认可度,由此可见一斑。

  结语

  传统车市下行、北京新能源指标难求,补贴退坡企业通过价格释压,合资品牌进场。这对特斯拉来说更像是一个“爆破点”,为了今后能与合资品牌以及国内新能源车企抗衡,特斯拉现在就需要撕开一个口。突如其来的价格“放血”,是因为不降到这个程度不足以刺激销售,而不刺激销售就不足以“成势”。

  至于对国内新能源企业可能造成的威胁,我们没有必要悲观,特斯拉降价还不至于达到破坏性开采市场的程度,且高端电动车的需求还不是主流,而且国内新能源路线复杂,今后是由纯电动还是燃料电池主导还没有无定论。

  当然,特斯拉这条“鲶鱼”已然获得国民待遇,我们更不能盲目乐观。从前指望靠补贴赚钱的企业势必难以为继,对于造车新势力来说,除了要面临新能源路线的“博弈”与市场竞争,还要修炼融资能力。特斯拉之所以能“造车不停,烧钱不止”,是资本市场对它认真造车的认可,不是简单盈利与否可以解释的。

小孩有口臭是怎么回事
吃什么东西能快速止泻
小孩口臭
宝宝上火眼屎多怎么办
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的